C7160广州东~广州北段与G6151广州北~广州白云段游记

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众所周知，国铁在 2025 年 9 月 6 日将部分广深城际线列车延长至广州北站始发终到，在广州白云站 ~ 广州北站段走行京广线；同时从 8 月底开始为配合广湛高铁接入广州站施工，临时封闭京广线广州白云站 ~ 广州站段下行线，下行列车在广州站西咽喉切割正线前往上行线，在上行线逆行至白云站后切割北咽喉正线回到下行线。为了抢在逆行结束前体验、同时尽早体验普速京广线，我在 6 日晚决定于 7 日通过 C7160 次前往广州北。

值得注意的是，原计划在广州北站换乘走行东北货车外绕线的普速列车前往东莞东站，但是发车时间均不能满足晚间 7 点回校的要求，遂改高铁返回广州白云。

前一天晚上熬夜看阅兵到一点半，于是早上接近十一点起床。因为只有一天假期，拖延症大发，起床后疯狂玩手机至十二点半匆忙出门，到达广州东站后仍未开始检票。

列车停靠在广州东站 1 道，为南侧侧式站台。远处 3 道停靠了 CR400AF-S-【】，担当广州东开往香港西九龙的 G【】次列车，不出意外是因为原定的 CR300AF 型列车发生故障后临时启用热备车。上车后发现 F 座位于右侧，并非我想要的左侧，于是随机钦定了一个 A 座位，在通道内站立至关门后坐下。13 : 31 分列车准时开车。

开车后对面的老哥打开一碗咖喱开始吃饭，好在我刚吃完早饭，并未受其诱惑。广州站 1 站台南侧增设了 9 站台（也可能还有但是我看不清了），封闭了西咽喉的部分线路开始改造。原广州机务段已经搭设新的接触网，很快可以作为动车所投入运营。在广州白云站看到了 HXD1C 型单机调度，同时还有 FXN3B 牵引广州白云 ~ 宝鸡车底前往大朗客整所。

列车出广州白云站，连续切割三条正线到达京广下行线。在大朗客整所走行线上，有 FXN3B 牵出上海松江 ~ 海口（并未看清）车底。列车在京广线上通过了大朗、江高、郭塘 3 个车站，但是货场主体都在右侧，并没能拍到，同时也漏拍了稀有的 DF4D。

14 : 【】分列车到达广州北站普速场。据我所知这是多年以来首次有动力分散型动车组停靠广州北站普速场，站台上的“动车组停车位置”也显得非常随意，广州北站普速场甚至还有一个上行的低站台。在完成拍车后到达花都站候车室，尝试拍摄该车切割正线立折但被高速场雨棚挡死了。

刷知乎一小时后于 15 : 15 左右到达站台，准备搭乘 G6151 次列车，该车次是少数由 CRH3C 担当的高铁车次。全程录像过程中拍到了 SS9 型机车牵引普速列车走行京广下行线，虽然并不知道其是否罕见，但从涂装上来看应该是较为高级的。列车在进入江村西线路所后开始提速，在转江荔联络线道岔处达到了至少 150km/h 的速度，但是由于道岔条件较好，过轨进入侧线体验很好，于 15 : 34 分早点 2 分到达广州白云站。为什么不能晚 12 分钟（？

返校途中顺便探访了棠涌站，该站 C 出口距离棠涌村非常近，将出口用地压缩到了极致，使出口和村屋可以轻松同框。

离开棠涌站后，本次旅途正式结束。注意到江南西站有抗战胜利 80 周年海报，特地从昌岗返回拍摄。

值得纪念的是本次是首次大范围使用斜角度录制展望视频。

受台风影响，上海松江 ~ 海口的车次缩短至广州白云，似乎可以解释该车底出现在大朗客整所。