广州公交702线与G1111次列车清远~广州白云段游记
Claire0918 · · 生活·游记
2025 年 5 月 11 日，拖延十分严重，直到几乎十一点才完成仅剩不多的作业，于十一点左右准时出发，六号线转十一号线到达梓元岗站，B 口出站后沿解放北路向北行五百米左右到达机场路立交。
三元里村牌坊旁仍然挂着数条横幅，写着如下字样：
致各位村民：5 月 10 日前签约，可获得优先选房权并送 50 年车位使用权与现金一万元。
附近还有多条字样各异的关于三元里村旧改和拆迁的横幅，让人不禁感叹统战价值的重要性。
机场路公交总站位于三元里村以北，有十余条公交线路在此到发。今天我乘坐由这里始发前往广州北站总站的 702 线，是少数能经行广州机场高速和广州绕城高速北环的公交线路。
一点左右，在花费车费四元后，车辆准时始发，在离开站场后紧贴广园中路东行右侧，转入左转往机场路北行的匝道，在左侧汇入机场路后快速向右变道，避开了左转往广园中路西行的匝道，成功离开机场路立交，进入机场路北行。在机场路上行驶两公里左右后停靠白云区政务服务中心站。该站下一站是经过两条高速后在江高地区的【我也忘了】站，距离本站接近二十公里，所以驾驶员在起车后不久停车检查乘客安全带情况。
继续北行，在广州机场高速新市站，车辆驶入广州机场高速机场方向。广州机场高速是白云及花都地区的重要交通干线，由于广花一级公路线位和通行条件的不足，大部分汽车选择机场高速进入花都，导致其车流量极大，通行速度慢。汽车在驶上机场高速后，保持 70 kph 的速度在最右侧车道稳定跟车。
十余分钟后汽车驶过了第一个出口黄石南站。该站几乎是为了黄石立交的车流设计的，在北侧不远处还有配套的入口黄石北站。十分可惜的是，因为当时脑子坏掉了精神不够集中，并没有拍摄到效果好的黄石立交三层俯视图。
过不久经过了机场高速高架与广花公路分离的位置，机场高速也在此之后由高架转为路基，同时设有非常宽阔的中分绿化带，可能是单向扩建两车道的预留，又可能是为了营造广州城市形象而刻意设计的。
汽车经过蚌湖立交转到广州绕城高速。蚌湖立交是两条跨越时代的高速公路的交汇处，广州绕城（以沈海高速主线名义修建）比机场高速早了几乎二十年，所以该立交采取了双喇叭带收费站的结构（虽然收费站并不收费）。该站还有几个小收费站连接蚌湖地区地面道路和广州机场高速管理中心。
通过蚌湖立交后，与沈海高速共线的广石铁路（广州北绕线）转向北行离开视野。沈海高速广州段（可能不止，但是我不知道了）正在进行扩建工程，从原有的三车道扩建到五车道。该段于 2001 年就已经开通，按照国家规定将在 2031 年后不再能收费，但是广交投显然不会允许这种情况发生，所以选择战术性扩建来延长收费时间。既有三车道通行条件相当难绷，某种意义上扩建可能更好。
汽车在水沥收费站下高速转向广花一级公路，终于停靠了【我也忘了】站。广花一级公路在 2024 年 8 月完成了快速化改造，但受停站位置影响，汽车并未通行任何一个快速化，走满了每一个红绿灯。广花公路沿线车站大多数并没有正式的站牌和车站结构，而是简单地在路边电线杆上挂上指示牌了事。
汽车很快抵近了花都区新雅大桥，广花一级公路在此结束一级公路段，转为花都区普通道路。
大致于下午一点五十分左右，汽车停靠在广州北站公交车站。花都区是广州市极为难绷特殊的同时具有老城区拥挤缺点和新城区偏僻缺点的地区，同时各方面管理也相当差劲，距广州北站仅 50 米左右的道路上已有排泄物，而且道路极其狭窄，使人想避都避不开，足以体现花都发展效率的低下和前景的无力。
受铁路线分割影响，广州北站与花都站位于铁路线两侧。虽然修建了花都站向广州北站站台的通道，然而毕竟单向，所以必然要想办法跨越铁路线。我首先到达了广州北站公交站场出发站台，准备搭乘 705 线前往花都站广场。等待了十余分钟后仍然没有来车的迹象，查看发现下一班车是两点二十分左右，肯定没一点机会，只能等待接下来两点五十分左右的城际列车。在我的记忆中 G1111 将要在三点五十多从清远站开出，而五十分发的城际图定 15: 38 分到达清远站对应换乘的洲心站，是能赶上的最后一班车。于是我果断选择前往花城路地铁站坐地铁前往花都站。
大致在两点半到达花都站，准时上车。在银盏 ~ 龙塘镇区间尝试全程录音，但是环境噪音很大，五分钟后手非常酸，最终效果非常差。在清城 ~ 燕湖区间再次尝试，刚开始不久 pwm 给我发消息，因为手机设置过于垃圾从而掐断了录音，到燕湖才发现根本没录上。当然这只是可能的原因之一，也可能是我自己操作失误了。
无论如何，列车在 15: 38 分到 15: 39 分期间准点抵达了洲心站。下车时打开手机看票，发现 G1111 图定 15: 49 分就要开车了，非常慌张，于是放弃清远站站前拍照，两分钟直接过完了安检，赶在检票开始前到达检票口。在上站台的扶梯上和一个人卡两个扶梯位的素质老哥发生了碰撞，对面似乎红温了，但是我选择不管他，最后他也没干啥。
非常好笑的是 G1111 次晚点了，在五十分左右才到站停车，由配属广铁集团的 CR400BF-Z-【】担当。实际上 BF-S 和 BF-Z 的涂装和内饰都相对 AF-S 和 AF-Z 更加美观，车内设备也更加高级，国铁将这个设计用作 BF 实在令人费解。列车于 56 分左右晚点 7 分钟从清远站始发。清远~广州北区间列车行驶在限速较高的郊外，最高达到了接近 300kph 的时速。
列车驶离广州北站后，我开始侧方录像，但是当时没有想到开广角镜头，导致画面范围很小，并未很好的记录花广联络线下行的配线。列车沿花广联络线行驶到广州白云站，途中经过了很多我从未认真注意的区域，大朗客整所等关键节点都在当时做了记录。
列车在接近广州白云站北咽喉的位置吃了一发机外，在花广联络线正线上停车三分多钟，除此之外运行正常。列车于 16: 【】 分晚点到达广州白云站，也是其武汉 ~ 广州白云全运行的终点。在短暂的例行拍车后，本次旅程正式结束
了吗？
显然没有，12 号线西段的广州白云站（在建，预计 2025-6-28）正在进行出入口施工，在广州白云站到达层围了三个围蔽，顺路进行了一个探访，但是因为长太矮了围蔽太高了并没有拍到围蔽内。本次旅程至此正式结束。
Upd: 2025-07-28
热烈庆祝广州地铁 10 号线首通段（西塱 ~ 杨箕东），12 号线西段（浔峰岗 ~ 广州体育馆）、东段（二沙岛 ~ 大学城南）于 2025 年 6 月 29 日 12:00 正式开通！